Kindral

Subaru hävitab 293 tõusmaasturit pärast kodeerimisviga, mis viib ohtlike autodeni

Subaru hävitab 293 tõusmaasturit pärast kodeerimisviga, mis viib ohtlike autodeni


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kodeerimisviga on sundinud Subarut 293 oma Ascent 2019 maasturit tagasi kutsuma ja utiliseerima. Riikliku maanteede liiklusohutuse ameti (NHTSA) aruandest selgub, et viga põhjustas autosid ehitavatel robotitel kahe olulise keevisõmbluse puudumise auto valmistamisel.

Keevisõmblused asusid auto B-sammastel, mis hoiavad hingesid teise rea uste juures. Puuduvad keevisõmblused vähendavad auto kere üldist tugevust ja võivad põhjustada reisijate õnnetuses vigastusi.

Tootmisjärgsetes sõidukites pole parandust saadaval

Tootmisjärgset viga pole võimalik parandada, nii et kõik autod vajasid hävitamist, mitte remonti. Subaru ütles, et vaid üheksa mõjutatud autost olid tegelikult tarbijate käes ja et kõik mõjutatud kliendid saaksid asendussõiduki.

"Kõiki potentsiaalselt mõjutatud sõidukeid kontrollib SIA tehase esindaja ja kui sõidukil puuduvad kohapealsed keevisõmblused, asendatakse sõiduk uuega. Füüsilisi abinõusid pole saadaval; seetõttu kontrollivad kõik puuduvate keevisõmblustega sõidukid hävitada, "seisis riiklikule maanteede liiklusohutusametile esitatud dokumendis.

Tarkvaravead on tänapäevastes autotootjates haruldased

Defektiga autod asusid ajavahemikul 13. juulist kuni 21. juulini, ehkki viga ei mõjutanud kõiki selles autos toodetud autosid. Ettevõte alustas uurimist tootmismenetluses pärast seda, kui audit avastas juulis ühe eksimuse näite.

Stouti 2018. aasta garantii ja tagasikutsumise aruande kohaselt kutsuti tarkvara või integraallülituse probleemi tõttu 2017. aastal tagasi ligi 8 miljonit sõidukit. Sel aastal on vigade tõttu kulukaid tagasikutsumisi kogenud ka teised suured autotootjad, nagu Ford ja Tesla.

Robotite revolutsioonile suundudes peavad autotootjad võtma Subarult hoiatuse ja tagama, et arendustegevus on range, ilma et vabastamise kvaliteedis oleks erandeid. Kuigi pole kavas kuulda tootmise probleeme põhjustavatest kodeerimisvigadest, pole see siiski ennekuulmatu.

1980-ndatel, kui GM alustas suurt jõupingutusi oma auto monteerimisliinide automatiseerimiseks, et seista Jaapani konkurentide vastu, pöördusid värvipoe uued robotid üksteise, mitte nende ees olevate autode poole.

GM ei saanud maha vaid ühe juhtumiga, väidetavalt meeldisid tuuleklaaside paigaldamise eest vastutavatele robotitele need hoopis lõhkuda ja Subaruga sarnasel juhul hakkasid punktkeevitusrobotid uksi kinni keevitama, mitte hinge.

Isegi Tesla tegevjuht Elon Musk tunnistab, et robotite omamine pole alati parim lahendus. Selle aasta alguses antud intervjuus tunnistas ta, et mõnikord robotid pigem aeglustavad tootmist kui muudavad selle kiiremaks.


Vaata videot: Subaru Oxygen Sensor Testing and Replacement P0037 P0038 (Juuni 2022).


Kommentaarid:

  1. Waquini

    Räägime.

  2. Ramses

    Great, this is a very valuable opinion.

  3. Tojaran

    Excuse, I have thought and have removed the idea

  4. Tazilkree

    Minu arvates on seda juba arutatud

  5. Avenelle

    Sa pole aru saanud mitte kõigest.

  6. Martell

    This funny message

  7. Parle

    I agree with you, thanks for the help in this question. As always, everything is just great.



Kirjutage sõnum